Cualquier persona que haya cruzado a través de la intersección de la calle Misión y César Chávez sabe cómo es de angustioso. La calle de la Misión se parece hinchar como un globo en la dirección al sur hacia la ciudad de Daly. César Chávez actúa como carretera para los coches que dirigen a dos autopistas sin peaje: 101 y 280. No es sorprendente que la esquina donde las dos calles se encuentran fue número siete en la lista “de las intersecciones más altas resultando en heridas” en el Informe 2005 de Accidentes de San Francisco que el Departamento del Estacionamiento y Tráfico público en julio. Los vecinos no se sienten feliz. C.C. Puede, o César Chávez, Sí Podemos!, una coalición de los residentes, comerciantes, y abogados de la seguridad de la bicicleta y peatones, han llamado a una manifestación que destaque problemas en la esquina de César Chávez y Misión y presione la ciudad para soluciones. La reunión ocurrirá al mediodía el miércoles, 27 de septiembre, y ofrece un programa corto de oradores seguido por una marcha de peatones entre las cuatro esquinas. Los organizadores esperan que los niños, los perros, y los políticos encuentren seguridad en los números por un cambio. Las aceras en la esquina se han reducido tan seriamente por los años que los coches dando la vuelta casi no tienen que ir despacio. Los conductores que se dirigen al norte sobre la Misión, por ejemplo, pueden azotar a la derecha sobre César Chávez en dirección de las rampas 101 autopista sin peaje con apenas un toque del freno. El paso de peatones con la luz verde tienen que mantener sus ojos pelados y sus pies listos. El problema se empeora al lado del norte adonde la calle de Capp da a la esquina. La colocación de la acera avienta los usuarios de sillas de ruedas y carretilleros a un carril del tráfico. Los planes se están formulando para hablar de esto y otros problemas. Un taller que se realizó en los apartamentos de Bernal Gateway en julio discutió ampliar la acera de la calle Capp, así que el corte de la acera conduciría al cruce de caminar. Las ofertas para ampliar la acera hacia afuera en las cuatro esquinas también están haciendo su manera a través de la burocracia de DPT. Esto reduciría las largas distancias que los peatones tienen que cruzarse y cuadrara las esquinas así que los coches tendrían que ir mas despacio. La visión del grupo incluye la reducción del número de los carriles del tráfico del coche entre Guerrero y el laberinto de la autopista 101 a partir de las seis a las cuatro y la adición de los cruces a la izquierda, carriles de bici, y las aceras ensanchadas y/o los puntos medios. La adición de árboles para reducir la contaminación del ruido y para ablandar el aspecto autopista es una parte integral del plan. El grupo también espera tratar el hecho que hay un riachuelo debajo de la César Chávez, que se inunda con lluvias pesadas del invierno en parte porque se sella en el pavimento donde la naturaleza colocó el agua. La esquina donde la manifestación se realizará es un área con acceso al transporte donde numerosas líneas de autobús paran: las rutas #27-Bryant y el # 12-Folsom. Los indigentes hacen mucho del tráfico peatonal en el área. Los jornaleros son también una presencia grande, y un representante del programa de los jornaleros hablará en la reunión del 27 de septiembre. Los jornaleros han sido golpeados por los coches en el pasado y la programa es un elemento importante del alcance de C.C. Puede. © Anímensen todos y vengan a la reunión. Para más información/contacto Chana Sourivong en 602-0557 o lotchana@senioractionnetwork.org. El informe de DPT es accesible en línea en http://sfgov.org./site/uploadedfiles/dpt/Collision_report_2005.pdf.

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